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移动互联网产品设计的核心因素

移动产物 和传统互联网产物 用户体验 屏幕尺寸

概述: 学习了下ios human guideline,了解了一下拟归天计划和扁平化计划,就以为是了解了移动互联网的计划要领。 实在这种头脑美满是只看到体现而没看到素质的错误,移动互联网和传统互联网的区别不但是计划尺度和计划范例的变革,而应该从整个物理环境的变革来重新全面的了解。 那么我们阐发一下,移动互联网产物的用户体验和传统互联网产物有什么区别呢?

  末了才是各自的平台范例和尺度,好比什么ios human guideline大概WindowsPhone的metro理念,纵观知乎和各大网站,许多人每天存眷的都是这些好相比归天计划和扁平化计划的气势派头,返回按钮的逻辑大概隐蔽title之类的要领论细节。
简直你了解这些信息是可以快速方便的计划出一个可用的移动产物的,但是要是没有了解之前所说的几条移动产物和传统互联网产物在用户体验上的区别,你大概永久也无法参透移动互联网用户体验的纪律和素质。

  可风

  一、利用场景的庞大

移动互联网和传统互联网的计划有许多差别  移动互联网和传统互联网的计划有许多差别,针对前者有哪些要害的计划重点、思量要素、交互或体验要分外细致的呢?本文来自知乎网友可风的答复。

  近来越来越多的圈内子开始随大潮进入移动互联网范畴,从传统的web大概桌面端计划开始学习移动互联网产物的计划。
在许多人眼里,计划移动互联网产物和传统互联网产物的区别无非便是载体从电脑酿成了手机,以是只要熟习一下各个手机中差另外范例和特性就算是完成了过渡,学习了下ios human guideline,了解了一下拟归天计划和扁平化计划,就以为是了解了移动互联网的计划要领。
实在这种头脑美满是只看到体现而没看到素质的错误,移动互联网和传统互联网的区别不但是计划尺度和计划范例的变革,而应该从整个物理环境的变革来重新全面的了解。
那么我们阐发一下,移动互联网产物的用户体验和传统互联网产物有什么区别呢?

 

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  用户在利用桌面客户端大概访问web页面的时间,多数是坐在电脑前,牢固的盯着屏幕和利用键鼠操纵,这个时间对付用户来说,利用场景是简朴而牢固的。
但是在利用手机的时间,用户大概在地铁中,在公交上,在电梯中,无聊等候时大概边走路边用。
网站建设公司云云庞大的场景,必要产物的计划者思量的要素也天然非常的庞大。

  好比在公交车上拥挤和摇晃时,用户要是才气顺畅的单手操纵?好比在地铁大概电梯的信号欠好的环境下,是否要思量种种网络环境带来的题目?好比用户在无聊等候玩游戏,大概在床上睡前时,又酿成了深入沉醉的体验?差另外场景差另外环境在计划时是否都有思量明白?

  二、利用时间碎片化

  三、屏幕尺寸的缩小

  用户在利用电脑时,大部门时间照旧牢固的,无非大概由于事情和同事相同一下,大概起家上个茅厕,一样通常都有10-20分钟完备的时间片在操纵电脑。
但是移动端就纷歧样了,用户既然在移动,利用手机时要随时随地视察四周的环境,随时大概停止如今的操纵,锁屏,再继承适才的操纵。
以是用户利用移动产物的时间不是连成片的,而是一段一段的,有的时间停止回再返来,有的时间停止就不会返来了。

  用户利用电脑产物的屏幕尺寸是可以很大的,小则13寸大到27寸,如许使得桌面产物和web产物有富足的地区显现信息,整个界面利用率就可以很高。
我们在做交互计划的时间会有一种要领,要是一个次要信息的出现不会影响大部门用户的时间,那么这个次要信息是可以放在界面上的,这便是为什么网站可以参加许多告白banner的缘故原由,由于只要连结到一个度不影响正常的利用就不会粉碎团体的用户体验。
但是在移动端,这个度黑白常的小的,由于屏幕尺寸的限定,自己必要你显现的必要信息都必要有一个公道的计划和决议,次要的信息再一出来肯定粉碎体验。
将前2条联合你会发明,用户在利用移动产物是必要非常寻求服从的,以是移动端产物的计划岂非会大大增长。

  用户在利用桌面产物时,是越发容易的举行多使命操纵和处置处罚的,好比我正在欣赏web查资料,又正在举行文档的整理,还大概开着QQ和朋侪谈天。
由于大屏幕的干系和体系机制让用户可以大概高效的同时处置处罚多个信息,固然,还得益于牢固的利用场景和完备的时间片。
但是由于前面也提到的题目,移动真个产物每每是沉醉式的,用户在统临时期只大概利用一个应用,完成一个流程,然后竣事,再去开启另一个应用和另一个流程,以是大部门移动产物计划时每每考究遵照的是单一的使命流,时期竣事和跳转的计划非常的少。

  四、网站建设无法多使命的处置处罚信息

  五、平台的计划范例和特性


 

怎样让搜索排名靠前

  最近接触很多客户问同一个问题,明明自己的网站花的时间很多,界面设计的很美,该考虑到的优化都考虑了,反而我那么优秀的网站却不如一个自己行业里的一个垃圾网站排名高,我没排名而对方的排名却很高?我每天坚持更新文章,每天都有人维护和推广,而行业网站的那哥们1年都不更新一次的网站排名却比我高(我的网站年龄比他也老),为什么?

  听到此类问题藤设计的小编只能说兄弟你懂的太多了。因为你懂的太多导致你在处理网站的时候只顾及到了自己的推广措施而忘记了你的用户群体,你注重的不是你网站价值而注重了搜索引擎的抓取。致命的不是你懒,而是你过度勤快。为什么藤设计小编那么说呢?首先我们需要了解我们做站的目的是为了什么。

  1、网站做的不是搜索引擎而是用户群体

  我们做网站最核心的问题应该不是获得排名,而是获得客户的信赖度给我们带来订单。但是现在很多朋友的第一个出发点就是错误的,他将自身的盈利的思想变成了搜索引擎,非常坚信的认为我只要做好了搜索引擎的排名客户就会给我钱,我的网站就会有价值。

  虽然我们常常说只要你网站排名好,你的客户群体就会多,并且潜在客户会接二连三的寻找你,向你咨询和购买他需要的产品,但我们思考过一个问题没有?如果你的网站不具备客户需要的信息和产品优势,客户找到你的网站却不知道如何下单或者查看自己需要的信息,那么他是不是会马上立刻就走?是还是不是?答案很明显,当然是“是”。那么客户找不到自己需要的信息或者没有购买意向他走了之后是不是没有点击量,没有点击量是不是等于没有PV,那么没有PV是不是决定了你网站没有排名?答案也是对的。所以说我们很多朋友的思想决定了他网站的命运?

  2、曾经辉煌不代表永久辉煌

  还有那么一批用户经常说,我的网站2008年~2010年不要太牛逼,网站在百度都在首页并且还经常第一名,为什么我现在的网站不行了,还不如一个垃圾网站或一个死站?

  答案其实你自己已经知道了,俗话说的好英雄不提当年勇,2010年之前百度的游戏规则能和现在2013年能互比吗?现在百度已经正式公布了百度新规则:明确规定不允许堆砌关键词、链接买卖、内容拷贝与不符合用户搜索需求的内容信息,所以在当前这样的环境下,我们如果还在做那样的事情,那么我们的网站就非了。所以这也就回答了我们第一个问题,为什么同行业的那些垃圾网站没有更新,没有美工却排名什么的比我们好的原因,因为他们没有去做这些违规的事情。但这种网站唯一的缺点是他不会有太好的排名,只能说相对而言比我们会好些。我们很多朋友看到的永远是别人的表面而忽略了自己的根本性问题。

  3、界面好看不决定与用户喜欢

  界面的好看与否不是取决于网站的好坏。你认为的对方站是垃圾站,是因为你看到的,你觉得的,只是因为他界面什么的很难看,并且没有主管丰富的内容框架而已,但百度只是机器,他觉得他的这种网站没有做三件事情:没有做关键词堆砌、所有路径没有分散权重、最基本的用户需求信息都有,属于营销性网站的范凑,所以他再垃圾也比你强。

  4、知道的SEO优化方法越多结果越差

  我们很多站长朋友的网站最大的问题是(堆砌关键词和分散权重,并且更新的内容不属于原创的)这种情况越搞越恶劣,在SEO行业里有一句话,没价值的宁可不做,不要为了优化而优化网站,这种做法会适得其反。优化只是一个手段,一旦过度就变垃圾站了就好比这个人 相貌蛮好,也很能干,但唯一的确定是他开口闭口做什么都要钱这种人你喜欢和他交朋友吗?网站不需要天天更新,但一定更新的东西是有价值的,有阅读性的,很多人更新是的目的是为了排名,所以绞尽脑汁的去搞些文章和没用的东西来更新网站,其实网站的内容相似度过高,导致百度一对比数据,发现内容相似度高达70%以上,你光只发一篇这样的文章没事,但如果你的文章篇篇是这样的,那你就OVER了。

微博营销被拉下神坛 行业待整合

  呈几何时,微博营销吸引眼球无数,成为各类广告主和广告公司专注的焦点,业内人士纷纷认为微博营销是一股能够撼动传统媒体的强大的新媒体力量,业内人士坚信它的产生具有划时代的意义,代表着未来的营销新方向,于是人人为之疯狂,广告主在营销方案上加上并不断扩大微博营销的广告预算,一大批新媒体公司、代理公司、草根大号甚至派生出来的微博小编新职业,也都是炙手可热,业务好的以至于华艺传媒集团创始人杜子建在接受媒体采访时说道:“我们公司接的都是大客户,一般的单都是300万以上,300万以下的单我们都懒得接,小活、脏活我们都不接”的豪言壮语……

  但好景不长,微博神一样的外衣就好像当年皇帝的新装一样,开始饱受质疑。攻击之声不绝于耳,商业广告,僵尸粉等相继而来,破坏了微博良好的环境,就连行业最大的金主也开始质疑,众企业在使用微博进行营销之后对其效果甚为不满,企业主的微博营销技能是否存在巨大提升空间我们暂且不谈,光是这一集体性的买主发音就足以让一个行业产生危机甚至摧毁一个行业也不是没有可能。

  大号转发曾经被誉为“大号一转,黄金万两“,新媒体营销公司大势宣传传统媒体之电视,报纸营销不精准,受众杂而分散。客观来讲,新世纪营销,精准的确是前提,但是近来的观察与分析得出的结论是,“大号”转发同样是一种没有技术含量的泛式营销方式。它披上的只是数字化的外衣,其本质和报纸等传统媒体没有区别,没有精确的受众,也难以对受众进行分类。基于此,新浪微博官方对大号进行了巨大的管制,扫粉行动强势推出,僵尸粉少了不少。大号软肋被无情的击中,虽然效果有了改善,但仍然难以挽回广告主的信任。

  我们再来一起分析一下为微博营销热情不减的各大流派的营销本质与营销现状。

  策划派最通常的做法是事件营销,这并不新鲜,事件营销早在论坛时期就已流行开来。业内人士坦言,策划派很难有长远发展,源于微博信息量过载且事件具有实效性,并且用户一旦发掘被营销,厌恶之感随其爆发。

  至于技术派,营销公司通过分析企业官微的粉丝组成和特征,完全依靠数据说话,我们说这种方法是完全ok,但是很遗憾,仍被泛滥的假粉丝所毁:营销公司为了达到合同要求,制作僵尸粉,也众所周知,技术流派似乎也难以发挥作用。

  事实上微博营销行业还远称不上成熟,但行业的倒逼未必不是好事,值得营销从业人士以及各广告主深思。新事物在诞生之日起,必会因其新异性得到巨大关注,但是对于其效果的期待,还是要持冷静态度,微博营销被推下神坛,就是鲜活之例。

细数当前最傻瓜但是最有效的电商网站运营技巧

  此次推荐的网站运营策略,是非常傻瓜化的,而是成本非常低,但是非常有效,可谓百试不爽;此次飞购网整理,跟大家交流。

  N0.1抽奖

  抽奖是目前团购网站和新推出的B2C商城最常用的推广方式,常常可见,注册会员即可抽奖;这一类的活动,实际上,大奖有没有不重要;重要的是,注册会员必须用自己真实的有些Email,注册完后需要激活,这样就把自己的Email联系方式留给了商城运营者,然后他以后就可以天天发邮件推荐他家商城的各种促销活动;

  事实上,大奖有木有,鬼知道,就算有你也肯定拿不到,此类活动大多数作秀而已,目的是吸引注册和收集Email作为日后群发用;

  N0.2 拍卖(秒杀)

  秒杀拍卖可谓最近最流行的网购活动,但实际上,懂点编程原理的人都知道,如果在程序上做点手脚,就可以控制秒杀结果;

  商家运营秒杀,一般分两种:

  一种是真的秒杀活动,秒杀的商品一般是成本价,在卖家不会吃亏的前提下(扣除成本,一件赚个几元几毛),为了走量,这个淘宝最常组织;

  第二种是假秒杀,所谓秒杀,真正的顾客根本秒杀不到,时间到了,商家秒杀系统显示可以预先设置好的马甲来替代名单就可以了;但是不管是真的秒杀还是假的秒杀,都会大量吸引顾客的眼球,主要目的是打响名号作宣传而已;

  N0.3 大甩卖,打折扣,大吵架

  案例:当当网和京东商城的图书大战;

  前段时间当当网和京东商城的图书大战,可谓满城风雨,但是到底谁是赢家谁是输家,真的重要么?

  如果仔细研究下两家商场的折扣图书,不难发现,当当网打折扣的图书,京东商城一定不会折扣,京东商城折扣的图书,当当也一定没有折扣;两家商场都是在打“错差”,拿出一部图书来做打折宣传,实际上大部分图书都是赚钱的;真正的行里人都知道,图书的采购都是论斤称的,论斤论吨的采购,然后论本卖,怎么会亏本呢?

  可谓假促销真吆喝;

  但是当当网和京东商城吵架,价格火拼的炒作,可是让两家公司和老板赚尽了名气和流量,吵架带来的收益可比促销活动带来的流量多,真怀疑,两个BOSS提前商量好的潜规则;

  N0.4 全场包邮、促销

  很大促销活动打出全场包邮的口号,但是认真去看,价格都在百元左右,百元以上,我傻了,不是本来就是满**就免运费的么?

  口号是什么不重要,女人都是有购物狂想症的,重要的是让败家的美女们,有个花钱的理由,你告诉她,让她因为“便宜”“折扣”“促销”“包邮”这些理由,把钱花出去;

  N0.5 打折扣

  很多促销活动打着几折起促销,比如3折起,5折起,7折起等等,但是如果去仔细研究下,重点问题出在这个“起”上面;

  淘宝超市开业时搞活动,清风纸3折起促销,我很高兴,买了3000元的纸,以为大赚了,回头去超市一看,傻了,都跟超市价格差不多;

  打电话去淘宝超市问,客户MM很客气的说,我们xx纸原价30,现价9元,确实是3折啊,活动说是3折起,只是这一款纸是3折的,其它的折扣稍微少些;

  行内的人都知道,皮具,服装,化妆品的批发价,渠道价,都是零售价的40%左右,甚至是20%; 商家也很少会按标识的零售价卖;所以经常会发现买个西装,标着几千元,实际上卖几百元;但是如果折扣价是按铭牌的标价打折,打不打有什么关系,本来折扣店都是在卖折扣价嘛几折起不要紧,要紧的是,平均算起来几折,而且更重要的是,这个折扣是怎么算起来的?

  N0.6 返现

  很大商城活动,买100返100,买500返1000。

  实际上返现是到了商城的会员账号里,而且大多数返的现金券不能一次用完,得用几次才用得掉,返现不仅仅不会让商家吃亏,反而让顾客可以多来几次

  N0.7 促销券

  前几天出了一个叫“最淘网”的新网站,专卖促销券;实际上促销券的作用,跟返现差不多,都是商家拉顾客的一种方式;

  总结:

  无论是哪种方式,总会有人会去信,甚至明明知道这些不会真的省钱,但是确一定会去买,因为很多人尤其是女人,实在是太需要一个花钱的理由了;不管是哪种促销方式,都是在利用人的心理,跟顾客玩心理战,一旦顾客的心理防线被突破,这就是一场真正成功的营销活动,不管这促销是真促销还是假促销;

SEO 剖析竞争对手同样重要

  为什么说分析竞争对手同样重要呢?孙子兵法有句非常著名的话:知己知彼 百战不殆。这个道理谁都懂,也不管是在战场还是在商场,都是这个理,我们做网站其实也是一样的,今天就来和大家说说分析竞争对手的重要性。

  首先,在你在准备做一个网站,或者是给别人做网站优化的时候,一定要非常清楚的认识到在你做的这个关键词的前面那些网站的情况。当你选择一个关键词的时候,第一是去百度指数看有多少,有多少推广链接,这个词有没有做的价值,然后就是去看排在搜索引擎首页的网站,这些网站的综合势力,比如说:网站的收录量,网站的外部链接,好让自己有个底,还有一个非常重要的一点就是,要重点关注排名在前5位的网站排名情况,是否稳定,多跟踪几天的细心观察,了解他们每天增加多少外链,外链的质量如何,每天增加多少收录,每天网站又有多少文章更新,文章的原创性高不高,文章内部是不是很合理的做到了相关关键词的链接,与下一篇文章是否有相关性,相联性,而且,文章的标题是否带有长尾关键词,有没有做关键词描述与内容描述标签等。

  为什么要这么多,很简单,从细微之处来发现他们不足的地方,并且自己把这些地方做好。如果排名最好的那个网站,每天增加50个外链,那么你一定要增加50个外链,并且想办法在数量与质量上超过他,如果排名最好的那个网站每天更新了3篇文章,并且是原创的,那么你每天最少要写三篇原创文章,并且要在每篇文章的标题,描述,长尾关词,锚文本,尽可能的去比他做的更多更好。等等这些,你只有做的比他们更好,你才有机会赢。因为你了解了多些,你就可以很好的去根据自己的时间去安排每天的工作量,想要多久把排名做上去,你注非常清楚你每天需要做多少工作了。

  如果你在自己指定的时尚之内做不到这些,那么你就要考虑做别的关键词了,因为你没有机会赢,就没有办法把排名做上去,只有认识到这点,你就会明白在你前面的这个工作,这个目标到底离你有多远,你每天应该做些什么,做多少,明白了这些,你每天的工作有非常有目的性,有规划,效率也更好,更不会在做排名的过程之中而感到迷茫,因为你非常清楚,你每天都比他们做的更多更好,那么你的排名一定会上去的!

新车电商之战:闪购、团购、平行进口 4万亿市场风口争霸

  滴滴、58赶集也盯上的4万亿级新车市场,为何还没跑出一个淘宝、京东?围绕这一话题,虎嗅在上周日(5月15日)举办了一期上道沙龙,针对当前新车电商创业中所面临的难点、坑点及发展方向做了深入探讨。

  

 

  分享嘉宾分别为要买车创始人卜广齐(易迅网创始人)、团车网创始人闻伟、滚雷进口车创始人陈鸿、汽车之家新车电商事业部总监关巍以及执一资本副总裁谢晨星。

  下文摘编自上述几位嘉宾的现场分享:

  关巍:中国新车市场已进入产能过剩阶段,传统经销商处于生死边缘

  

 

  第一,中国乘用车市场到底现在是什么样的(私家车)。大家看到的是从2014年—2015年,整个中国乘用车增长的数据,增速最多的是在2009年,达到了63%的同比增速,但是从2014年到2015年,基本上是从12.8%往下掉。

  未来5年,不管是行业数据和汽车之家自己的数据监测,我们认为中国新车市场都将保持一个相对稳定的增长速度。而整个行业发展并不太看好,和之前的几年比起来是差了很多。

  

 

  第二,汽车行业面临产能过剩的局面。左边柱子,是中国的汽车厂商对自己产能的规划,规划大概就是这些厂商会投资建厂间生产线,都是钱的投入。最后个柱子是实际中国的汽车终端的销售量。所以我们看到这是四年(2011年—2014年),逐年都在增长。也就是说主机厂产能相比于终端的销售量的差距是越来越大的。

  整行业的大环境不好时,汽车厂商的整个库存压力非常大,这“痛”反应在在经销商身上,(下图右边)这张图是2014年、2015年整个汽车经销商的库存预警已经超过50%,按照这个数字来说,超过50%预警指数就要面临非常严峻的经营挑战,而实际上2014年的行业平均指数是52.7%,2015年已经上升到了57.4%,我们预计中国的整个汽车行业库存预警指数还将持续上升。

  库存压力加大,经销商亏本卖车造车的行业痛点:

  

 

  第一,购车的有隐性消费。第二,购车的价格是不透明。

  为什么我们在互联网上看到的汽车报价都不准,为什么你在互联网上看到的汽车报价以后,我们看到的价格非常地低,我们到店里发现也不是那么一回情况。当然也会有另外一个情况,我们在网上看到这个价格,其实你已经知道店里的价格,发现网上报的报价非常高,虚高。

  为什么互联网的车的报价会远高于线下4S店价格?其实是因为中国还是有很多的主机厂对于4S店在网上报价是有限制的,是做区域管理,要求4S店在汽车之家,或者是其他的网站上报价,不能够低于某一个价格,如果你低于这个价格就进行强烈的处罚,当然最近国家在开始做各种防垄断,很多主机厂开始逐渐地减少限制,但是实际上他们在线下仍然有机会通过一些其他的手段去达到这个目的。所以4S店自己很难在互联网上报出真实的价格,是对于高的部分。

  陈鸿:平行进口车的风口与坑点

  平行进口车之所以从去年到现在成为一个风口,主要是因为平行进口车产品本身具有几个优势:

  

 

  第一,车价,便宜。大家都知道平行进口价格要低大概15%—20%左右,像宝马X5,100万左右的话,我们大概应该是在80万左右,像从墨西哥来的车,一般是不超过65万。为什么有这个价格优势?实际上我们跟4S店在通过中国海关时候,交的关税是一样的,主要是取决于主机厂它在不同市场的定价策略,在中国的定价高,在国外就要低,出国海淘过就有这个感受。

  第二,平行进口车的优势,汽车上市快。虽然说我们把品牌车从国外到中国需要两个多月的时间,但是新车在海外上的时间要比在中国提前10个月左右,像我们现在订购的车都是2017款的车,现在才是2016年的上半年,所以基本上我们在上半年的时候,可以订下半年的车。

  第三,车型,车型非常丰富。在国外车型是非常丰富的,我们统计了一下,如果按照车的款式来讲,只有30%的款式投放到了中国市场,所以有70%的车在中国市场根本没有。

  刚才讲是平行进口车产品的优势,现在也出台了很多利好的政策。从春节到现在,从3月份开始,向皮卡车放宽限可以进城,大家也可以留意,现在在北京有很多坦途、Toyota等。

  

 

  政策对整个行业影响很大,还有像商务部约谈在华的跨国企业,平行进口车在国内的政策放开以后,为什么没有向大家想象的在第一时间出现井喷呢,就因为很多跨国公司他们对海外的车,就不让这些车冲击它在国内的4S店的分销体系,因为平行进口车,所谓的平行,就是跟现在的分销体系是平行的。

  平行进口车一直都在稳定的增长,现在中国的汽车库存压力大。真实的报告数据也可以看出来,右边是平行进口车的,左边是整个进口车的,还不包括国产车。2014年—2015年整个进口车是下降的,但是平行进口车是历史上扬的。所以整个史上,对平行进口车的需求非常大,我们现在着急并不是车卖不出去,都是我们根本供应不上车,就像汽车之家,他们找我们要800—1000台车,但是我们最高的时候给他1/5的车,就是说基本上国内每三到五台车的订单,我们是能够满足一台的。

  我在美国做平行进口车有10年的时间,这10年也经过了很多坎,虎嗅让我来也分享下坑点:

  

 

  在这里面有三个重要的环节:

  第一,海外的资源,你怎么能够跟厂家谈判、跟经销商谈判拿到这些车,美国不像中国,中国如果说你给的价格高可能就能够拿到,但是在美国你是需要跟经销商建立长期的合作关系才能拿到车。

  第二,中间涉及到很多供应链整合的事情,这是最难的。像我们刚刚在洛杉矶的时候,放了一个海外仓,这个能够完成整个过程的平行进口车在海外的视频的直播,这个对国内很多的最终用户,或者是像4S店、像汽车之家这种网上的平台,他们的评价是非常活的,因为他们从下单到最后车破了需要两三个月的时间。

  第三,整个的供应链周期,从客户下单,到整个仓储物流、报关报检,这些需要花22周的时间。

  卜广齐:西部地区人均收入低于东部地区,但购车成本远高于东部

  

 

  我们过去从一个汽车消费非常小的市场,十几年的时间,一跃成为全球最大的汽车消费市场。中国的消费者,在新车消费者当中,我还看到另一个问题:中国的消费收入低,但是我们买同样的进口车,我们的价格要高一倍以上甚至更高。

  在中国东部沿海、一线、二线发达城市,我们消费者每买一辆车所付出的代价,要远比中西部的低收入的地区的消费者要低的多,反而是收入低的地区,消费者买车花费要高得多。

  为什么?在过去的十几年当中,当中国汽车产业高度成长的时候,它其实是属于一个卖方市场(供小于求)。我们的服务体系, 4S销售占全国销售的80%,另外的20%是其他的经销商。每一个4S店的标准建设都很高,需要很大的场地,很多的销售,非常好的设备,以及配备大量的服务人员。

  所以,在高车价、高收益、高暴利的情况下,可以支撑这样的成本结构。随着我们整个产业进入到2012年以后,行业逐步开始供需平衡。特别是在2014、2015年。我们2015年整个汽车产业的增速也就百分之几,已经到了一个相对饱和,相对平衡的发展阶段。

  任何一个产业发展,都是从跑市场阶段进入到高速发展阶段,一旦市场进入平稳增长时,这个行业就进入成熟阶段,结果就是行业的洗牌。

  在一个非常多的品牌的汽车产业里,在一个非常低速成长的环境里,最后的结果就是品牌商和服务商的洗牌。这个规律和我们中国的家电行业,在2003年的时候是差不多的,当时中国的家电产业差不多几乎是全行业亏损,但经过2006、2007年国家先后出台了“家电下乡”、“以旧换新”的补贴后,新的政策带动了新的市场。所以家电行业在2007、2008年之后,才离开了第二部分,结果过去无数的家电品牌最后就剩下几家(TCL、海信、海尔)以前听说过的金星、凯歌、飞跃等等都不存在了。

  新车的电商平台,大家想到的是颠覆的产业,但所有的行业的发展和规律告诉我们,事实不是这样的。一个行业的发展到一个阶段以后,它需要来自外部带来新的变化,最终被淘汰的是那些没有迎合这个时代发展需求的那些落后的企业。

  所以在我们眼里看来,今天汽车电商的发展,不是任何一个企业决定的,也不是说你可以选择何来做的,而是说当汽车产业发展到今天这一步,由过去的卖方市场,转向为买方市场的时候,市场里发生主要作用的时候。

  [圆桌环节]

  

 

  (图中从左至右分别为:汽车领域资深记者金子琦、执一资本副总裁谢晨星、滚雷进口车创始人陈鸿、团车网创始人闻伟、要买车创始人卜广齐。)

  模式之争:价格战必不可少吗?

  金子琦(主持人):第一个是价格的问题。新车电商价格怎么定的?未来会走到“价格战”这一步吗?

  卜广齐:谈到电商,价格是一个不可回避的问题,因为互联网给我们带来很大的影响就是它能够使这些变得更透明,让这个产业体系变得源非常的公平。价格的问题,过去在其他的电商领域里,其实争论也比较多,比较典型的是说不推区域的价格应该一致吗?线上和线下的价格应该一致吗?

  我觉得在同一个平台上,对所有消费者售卖价值一致,这是必须要做到标准。第二,既然电商通过优化你的整个供应链,优化你的流程,降低了你的成本,你可以让出更多的利润给消费者,让消费者更容易愿意接受这个消费模式。我觉得让电商保持一定的价格竞争力,对它也是有必要的,而且也是应该的。

  闻伟:我觉得在现阶段,以现有的汽车供应链来说,基本不存在价格战这一说。首先传统的电商是因为当时的供应链是不受限的,但是现在在汽车领域,不论是电商跟传统的经销商之间,或者是原来传统的经销商自身之间,都没有高标准的价格战。这种整个的体系内的价格,这是为什么消费者觉得很难受,因为看不到价值链。

  但是,风险还有一个,就是在新车流通领域,就是流通体系来说,根本没有打价格战的基础,因为毛利太低了。这么高客单价的东西,打个价值战,能把所有的人打死。所以我的短时间内,这个可能还不存在……

  有一点我需要补充,虽然卜总说了这个是跟类比的3C的家电,我当初也是做家电销售出身,对这个也是深有体会的。但是我觉得新车的领域跟家电虽然有很多相似性,但是我也觉得有更多的不同点。

  因为你看到了,家电的流通领域的竞争很快就出现了,苏宁、国美这两个“双寡头”的一个相对垄断,渠道的强势是超过了上游生产商的。所以他们之间的地位对等,而在新车领域,这种现象,所以渠道发起价值战这个事情,我觉得是没有用的。这是我的观点。

  谢晨星:价格战本身是来自于渠道互相的竞争,要去抢市场份额,所以这个避免不了的。但谁能够在价值战中占有优势,主要来自于之后,后面的成本,还有效率管控的问题。但是电商最大的优势,在于它的现金流、资金流和物流的效率传导到价格,同样的一个电商的价格,公司的从不同渠道拿来货的时候,价格也不一致,这是第二个原因。围绕汽车这个行业价格的竞争,其实价格也比透明的。

  线下本身很严重,车本身是客单价超高,其实大家在价格层面是递增的,但是还有来自于这个产业的集中度的问题,有一个很特殊的地方就是车这块的主机厂几乎都是比较高。前5家的汽车厂占中国的70%多。但是渠道的竞争是比较低的,中国最大的前10家的4S店的经销商加在一块,整个市场10%。所以其实新车电商渠道在打价格战的其实都不是一个趋势。

  新车电商与经销商、厂商合作哪些地方会吃亏?

  闻伟:跟经销商合作,我们其实挺难的,因为我们是做撮合交易的,在消费者和经销商之间,而且这中间消费者还被厂家所管控。但是我们也想让消费者原来基于单个买车的时候,因为他为什么是后面,就是因为他是一对一的在博弈,消费者相对来说永远都是信息不对称的消费方。

  但是信息对称,我们如果把他们放在网上去,就像刚开始汽车之家的关总说的,也是有管控的,所以我们只能把它放在线下,所以这个比较重。然后我们就做撮合,我们就找我们自己的位置,就应该坐在那,就跟媒婆一样的。

  我们最后还是总结了我们是屁股偏向消费者的一点,但是不能再多,否则这个事情是做不成的。所以,这是原来我们一直做团购这个生意的时候,基本上我们秉持的理念。

  我们从目前的定位来说,本身也在往交易去转型,但是我们的转型还是在给现有经销商做一些补充,因为做电商交易,我认为本身取决于两个方面,一方面是生产商也就是供应链,他能不能为你提供货源。

  到目前位置做电商,想拿到常态化的供应的可能性比较极低,从消费者的这一端来讲,目前的消费者在购车这件事情上,能够很轻松地就像买3C或者是其他的产品,在电商平台上这么去实现价格交易,包括付全款,送货上门,签收,这个是很难的,在车这个领域。

  所以,我们现在是对一些在线有的城市里,可能有的品牌是没有经销商,或者是一些车型是属于短缺或者是怎么样的,做一些补充。但是更多的还是给经销商本身做一些高效率的服务。给消费者能够快速地、高效率、低价格买到车,做这样的服务。

  获客成本的问题

  陈鸿:刚才提到流量的问题,就是互联网还是不是过去汽车用户最好的一个手段,或者是汽车产业最低的手段。但是这个事儿,我们跟汽车之家提前就有探讨。汽车之家前面有4千、5千人,他一半的人都是做线下的,就是跑经销商的。

  所以,互联网获取客户,成本其实是很高的,其实最好的手段,成本最低的是4S店。4S店的转化率能达到30%,就是每10个人去店里,有3个人购买。而网上的转化率只有30%,汽车之家告诉我们,一个进口车,获客成本是7千多一万块钱,一个国产车是1500到2000块钱,可见获客成本非常高。所以它被迫参与这个人海战术。他们公司已经有2000多人找经销商了。

  这等于是从4S店去获取流量,获取用户需求,放到店里去,然后分享给其他的4S店,是这样的一个过程。所以像前一段时间,听京东的刘强东说,其实互联网行业已经在消逝,这个在汽车电商里非常明显。

  因为我去年回国创业的,同期有好几家来做平行进口车的,他们都认为中国互联网产业是最好手段,但是现在看,还是要转回线下的。

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一分耕耘、一分收获,奉献爱心、收获快乐
小明:你有没有看过乌龟摇头? 康康(摇头):没有。小明:那你有没有听过笨蛋说有,白痴说没有,智障不说话的故事?康康:……
日出东方,万千气象!——东方商场
安全是遵章者的光荣花,事故是违章者的耻辱碑。
要常常设身处地为别人着想,当你觉得这样会使自己受到伤害,对方可能早已经受伤了。